Modellflugsport - ein Gewinn für unsere Gesellschaft

Die Faszination “Technik“, die Faszination zur “Dritten Dimension“, die frische Luft, die freie Natur – das alles sind gute Gründe, sich mit dem Modellfliegen zu beschäftigen. Die Aufgaben für die Zukunft unserer bekanntermaßen rohstoffarmen Gesellschaft liegen eindeutig darin, das Technikbewusstsein unserer Jugend und ihre Innovationskraft zu fördern. Hier erfüllt gerade der Modellbau eine wichtige Aufgabe. Er fördert wesentlich das Interesse an vielseitigen technischen Zusammenhängen und Disziplinen. Das betrifft nicht nur das Basteln mit Werkstoffen wie Holz, Metallen und Kunststoffen, sondern insbesondere auch das Hineindenken und Erkennen von Funktionsabläufen von Verbrennungs- und Elektromotoren, Gasturbinen, Elektrotechnik, Elektronik und Aerodynamik. Dieses ist besonders wichtig in einer Zeit, in der das Internet gerade bei Jugendlichen eine starke, dominierende Rolle spielt. Dem Modellflugsport als anerkannter Breitensport in den Fußstapfen von Otto Lilienthal muss gerade in einer mehr und mehr vereinsamenden, oft perspektivlosen Gesellschaft eine erhebliche gesellschaftliche Bedeutung zugemessen werden. Leider wird das von politischer Seite nicht sonderlich gefördert - denn Modellflieger stören angeblich die Natur. Ganz im Gegenteil, Modellflug und Natur müssen keineswegs im Widerspruch stehen. Jeden Sommer wieder - wenn Segelmodellflugzeuge sich von der Thermik in die Höhe tragen lassen - kann man sehr oft beobachten, wie sich Vögel, meistens Greifvögel, „eindeutig freiwillig“ zu den Flugmodellen gesellen und mit ihnen gemeinsam im thermischen Aufwind ihre Kreise ziehen. Sie betrachten die Modelle nicht als ihre Feinde - eher als Artgenossen! Gibt es noch einen schöneren Beweis?   

Modellbau

IBH Dipl.-Ing. Dieter Harms

Industrial & Manufacturing Engineering

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Aller Anfang ist schwer

Im Alter von 14 Jahren wurde mir von meinen Eltern endlich ein lang ersehnter Wunsch erfüllt. Ich wurde stolzer Besitzer eines Webra-Selbstzündermotors mit 1,5 ccm Hubraum sowie eines kleinen Flugmodells. Der Motor hatte mich merklich mehr interessiert als das Fesselflugmodell Ultra Stunter von Firma Graupner, in das er nach seiner Einlaufphase später eingebaut wurde. Der ätherische Kraftstoffgeruch aus einer Mischung von 25 % Rizinusöl, 30 % Petroleum und 45 % Äther übte eine gewisse Anziehung auf mich aus - Odeur für meine Nase. Auf eine Holzplatte montiert und in den Schraubstock einer Werkbank geklemmt, musste ich nicht selten eine volle Stunde lang die Stellschraube des Gegenkolbens fein dosiert hinein- und wieder herausdrehen, bis der Motor die richtige Einstellung hatte und endlich aufheulte. Ohne Schalldämpfer erzeugte er einen ohrenbetäubenden Lärm - für mich Musik in den Ohren! Diese dröhnenden Experimente fanden auf dem elterlichen Bauernhof statt, sodass nachbarschaftliche Beschwerden nicht zu erwarten waren. Nach dem Einbau des Motors ins Modell ging es damit auf die Viehweide zum Karussellfliegen. Zugegeben, lange überlebt hat das rasante Gespann nicht.

Faszination Fliegen

Fliegen können - seit Alters her ein sehnlicher Menschheitstraum. Der Traum vom Fliegen ist heute allgegenwärtig und fasziniert die Menschen genau noch so wie früher. Otto Lilienthal und den Gebrüdern Wright ist es zu verdanken, dass wir heutzutage in relativ kurzer Zeit ans andere Ende der Welt gelangen können. Fliegen ist Freiheit für Geist und Seele. Modellfliegen konnte für mich nur noch durch Motorfliegen gesteigert werden, so erwarb ich 1985 PPL-A u. B, am 18.12.2014 umgeschrieben auf die EU-Pilotenlizenz (Flight Crew Licence), erteilt gemäß FCL und ICAO-Standards für SEP und TMG. In den Folgejahren kamen noch Aerobatic Rating und Night Rating hinzu.

Brücken bauen zwischen Modellfliegern und Behörden

Modellflieger brauchen, wenn sie nicht „wild“ irgendwo auf Wiesen herumfliegen wollen, geeignete Gelände zum Auflassen ihrer Flugmodelle. Die meisten Vereine in Deutschland verfügen schon lange Jahre über zugelassene Plätze. Nicht aber jeder Verein, weil er ihnen aus verschiedenen Gründen wie z. B. durch Industrieansiedlungen oder durch Ausweisen von Natur- oder Vogelschutzgebieten nach den neuen EU-Richtlinien Natura 2000 geschlossen wurde. Zur Erlangung einer Aufstiegserlaubnis verlangt das Regierungspräsidium von den Vereinen naturschutzrechtliche sowie luftrechtliche Gutachten. Aufgrund des internationalen Natur-schutzrechts (FFH-Richtlinie, Vogelschutz-Richtlinie) sind bei Eingriffen in die Natur spezielle artenschutzrechtliche Prüfungen (saP) erforderlich. Naturschutzgutachten zur „saP“ kann man u.a. bei Landschaftsplanungsbüros in Auftrag geben. Anhand bereits vorliegender Daten über das lokale Vogelaufkommen und durch Beobachtung (Monitoring) der Vogelpopulation in der Umgebung des betreffenden Geländes erfolgt die Bewertung. Sollte sich herausstellen, dass im näheren Umfeld auf der „Roten Liste“ stehende Vogelarten brüten, hat das Gelände so gut wie keine Chance, als Modellflugplatz zugelassen zu werden. (§42 BNatschG - Artenschutz).

Für die luftrechtliche Seite gibt es in den Verbänden wie DAeC und DMFV Sachverständige, die in speziellen Seminaren geschult werden. Sie erstellen luftrechtliche Gutachten für Anträge auf Erlangung einer Aufstiegserlaubnis und unterstützen Vereine in Fragen zu Schallpegel-messungen sowie bei allg. Fragen zum LuftVG und zur LuftVO.

Über den DAeC (Deutscher Aero Club e.V.) habe ich alle Seminare zur Befähigung zum Modellflug-Sachverständigen absolviert. In einem jahrelangen Dialog seit Herbst 2000 mit Behörden und zahlreichen Verhandlungen mit Landwirten habe ich als Sachverständiger ehrenamtlich für den LSV (Lufthansa Sportverein Frankfurt e.V.), Sparte Modellflug, eine Fläche in Berkach im Kreis Groß-Gerau für einen neuen Modellflugplatz organisiert und hierfür das Gutachten fürs Regierungspräsidium Darmstadt erstellt. Am 02. Mai 2010 kam Post vom Amt. Das Regierungspräsidium hat dem Antrag stattgegeben und dem LSV, Sparte Modellflug, die langersehnte Zulassung zum Aufstieg von Modellflugzeugen bis 25 kg auf dem Gelände erteilt.

Ungesteuerte Freiflugmodelle wurden in den Hintergrund verdrängt,

HighTech hat bei allen Komponenten des Modellflugs Einzug gehalten!

Bild M4:

Anhand dieses Modells, angetrieben durch ein Strahltriebwerk - auch Gasturbine genannt - möchte ich einmal zeigen, wie weit die Entwicklung heutzutage fortgeschritten ist. Von dem kleinen Webra 1,5 ccm Selbstzündermotor zur ausgereiften Gasturbine als Antrieb für Flugmodelle. Dieser Fortschritt ist auch bei allen anderen Komponenten des Modellbaus zu finden, ob Glas– und Kohlefaserverarbeitung, Klebetechniken, elektronische Steuer– und Regelsysteme oder pneumatische Einheiten - all das gibt es in HighTech-Performance. Viele Komponenten des Modellbaus sind Industrieprodukten ebenbürtig - nur im kleineren Format. Als Kraftstoff für diese Kleinturbinen dienen Kerosin, Diesel oder Petroleum.

Dieses Modell habe ich 2008 fotografiert. Es gehört dem Flugingenieur Horst Lier. Herr Lier ist auch Mitglied im Lufthansa Sportverein Frankfurt e.V., Sparte Modellflug, und hat mir freund-licherweise erlaubt, diese drei Bilder hier einstellen zu dürfen.

Die Strahlturbine hier im Bild ist eine P60 mit 60 N Schub von Firma JetCat. Die Entwicklung schreitet unaufhaltsam voran. Eine P-400 RX-G von JetCat erzeugt mittlerweile einen Schub von 395 N bei 98.000 U/min, also 39,5 kg. In einer weiteren beachtlichen Leistungsklasse führt die Firma Jakadofsky GmbH speziell für größere Heli-Modelle eine Wellenleistungsturbine PRO X mit 10 kW (13,6 PS) bei 94.000 U/min und 19.000 U/min an der Kupplungsglocke im Programm. Von Antriebsleistungen dieses Ausmaßes für den Flugmodellbau hat man vor 25 Jahren noch geträumt - besser gesagt - man hätte sie kaum für möglich gehalten.

Bild M18:

Eine Cap 232 von Jamara auf dem Feldstand.

Den Feldstand habe ich aus 20-er 4kt.-Alu-Rohren

mit einfachen Mitteln wie Anreißnadel, Säge, Feile, und Bohrständer gebaut. Er lässt sich mit ein paar Handgriffen ohne Werkzeug - nur mit Flügelmuttern verschraubt - in wenige Gruppen für den Transport aufs Flugfeld zerlegen.

Bild M19:

Der Easy-Star von Multiplex auf dem Feldstand für Elektro- flieger. Dieser Feldstand in Leichtbauweise besteht aus 30mm Jackodur®-Platten, sie wurden beidseitig mit 0,5mm Flugzeug-Sperrholz verstärkt. Die Kanten habe ich rundum mit Glasfaserband und Epoxygharz verleimt. Das Unterteil stammt aus dem Baumarkt vom Teleskopständer einer Baustellenlampe und ist zusammenklappbar.

Bild M20:

Mit den gleichen einfachen Mitteln und Werkzeugen wie zuvor baute ich mir in den 80-er Jahren einen Prüfstand für Verbrennungs-motoren. Auf dem Foto ist ein OS-FS-70 zum Einlaufen montiert. Der Prüfstand ist für Verbrennungsmotoren bis mindestens 100ccm ausgelegt. Man kann mit ihm alle Parameter wie Schub, Drehzahl und Drehmoment ermitteln. Aus Drehmoment und Drehzahl errechnet sich bekanntlich die Leistung. Es gehört noch einiges Equipment dazu, das hier nicht zu sehen ist. In meiner Nachbarschaft gab es einen Metallbaubetrieb. Die Metallabfallkiste durfte ich durchstöbern, wann und so viel ich wollte. So hatte ich das Material zum Nulltarif - na ja, ab und zu spendete ich eine Flasche Wein oder es gab einen kleinen Obolus für die Kaffeekasse.

Bild M21:

Elektroantriebe sind unaufhaltsam im Vormarsch, weil immer leistungsfähigere Elektromotoren und immer leichtere Akkumulatoren mit höherer Kapazität am Markt dominieren. Grund genug, einen  Prüfstand für Elektromotoren zu bauen. Angefangen hat es mit einem Holzbrett. Aus verfügbaren Materialien nahm er nach und nach Gestalt an. Im Prinzip stand das grobe Konzept von Anfang an fest, Ideen für Detaillösungen kamen aber erst im Laufe der Ent- stehungsphase. Mit diesem Stand kann man Schub, Drehzahl und Drehmoment ermitteln. Durch Variieren der Zellenzahl (Spannung) lässt sich die Motor-Prop-Kombination im Hinblick auf Stromaufnahme, Schubkraft, Drehzahl und Temperatur optimieren.

Back to Basic - zu meinen bescheidenen, konventionellen Modellen

Bild M1

Webra - Selbstzündermotor mit Gegenkolben 1,5 ccm

© D. Harms

Bild M17

Der Modellbau ist nicht nur eine Leidenschaft oder als Ausgleich zum Alltag zu betrachten - er kann sich auch durchaus positiv aufs Berufsleben auswirken. Manche Inspiration entstammt dieser vielseitigen und hochinteressanten Disziplin. Nicht selten nahmen sie Einfluss auf die Lösungsfindung besonders kniffliger Konstruktionsaufgaben.

Apropos knifflig - es gibt noch was zum Nachdenken.

Bild M22 - M24: Wikipedia, Autor: Trekky0623 - GNU*

Das fehlende Quadrat

Auf den ersten Blick fast unmöglich, aber trotzdem lösbar. Vielleicht fällt einem beim näheren Betrachten was Entscheidendes auf.

Es gibt eine große Menge so genannter „optische Täuschungen“ - jede auf ihre Art interessant. Weitere davon findet man unter diesem Suchbegriff bei Wikipedia.

Die falsche Wahrnehmung unserer Augen beruht auf subjektive Annahmen unseres Gehirns. Aufgrund seiner Erfahrungswerte täuscht es uns Bilder vor, die es real gar nicht gibt.

Bild M5: Wikipedia, GNU*

Strahltriebwerk bzw. Gasturbine

Bild M2

Bild M3

Bild M6 - Turbine P60 von JetCat

Bild M7 - klick auf die Turbine für großes Bild.

Wahrheit oder Illusion? - Die perfekte optische Täuschung!

Bild M25: Wikipedia - GNU* - Wo ist der mittlere Streifen dunkler - auf seiner rechten oder linken Seite?

Helligkeitsunterschiede nehmen wir sehr subjektiv wahr. Unser Gehirn greift auf Erfahrung zurück - in der Dämmerung erscheint ein Objekt heller als bei Tageslicht. Der schmale Mittelstreifen ist garantiert gleichmäßig grau. Man kann es relativ leicht beweisen. Einfach mit zwei Blättern Papier die obere und untere Umgebung abdecken und schon erkennt man exakt die durchgehend homogene graue Färbung.

Bild M26: Edward H. Adelson, Wikipedia - GNU*

Das Quadrat B liegt im Schatten der grünen Säule und sieht viel heller aus, als das dunkle Quadrat A.

Bild M27: Thomas Schoch, Wikipedia - GNU*

Mithilfe der Schablone kann man beweisen, dass dem nicht so ist. Die Flächen A und B sind absolut gleich hell.

Eine Wahrnehmungstäuschung gleichen Musters

Nun genug der Beispiele - wer für das Spektrum visueller Illusionen weiteres Interesse hat, kann im Internet ausgiebig fündig werden.

Modellbauer haben ihre ureigene Philosophie

„Wat deem eenen sien Uhl, is deem annern sien Nachtigall“ sagt der Ostfriese. Man könnte es auch so sagen - es gibt Modellbauer, die mehr Spaß am Fliegen haben und andere, die lieber basteln. Weil pragmatisch veranlagt mit einer Neigung, mit einfachen Mitteln zu experimentieren und einer Neugier, Erkenntnisse über Zusammenhänge selbst ermittelter Antriebsdaten zu gewinnen, haben mich veranlasst, mir in wochenlanger Arbeit geeignetes Equipment zu basteln. Wie man an den umfangreichen Ergebnissen sehen kann, kannte der Bastelspaß keine Grenzen - eine Idee jagte die andere.

Jackodur® - Produkt der JACKON Insulation GmbH Styrodur® C - Produkt der BASF- Gruppe

„Der Mensch ist nur da ganz Mensch, wo er spielt“

Friedrich Schiller (1759-1805)

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